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現(xiàn)在，隨著汽車擁有量的日益增加，汽油需求也越來越大，石油儲量卻越來越少，造成能源危機越來越嚴(yán)重。人們在尋求新能源、新技術(shù)來改變危機。因此人們研制出燃?xì)馄?、太陽能汽車、燃?xì)潆姵仄嚨鹊?。燃?xì)馄囍饕且蕴烊粴鉃槿剂希┢囆旭偸褂?，其關(guān)鍵技術(shù)是燃?xì)獾臄y帶問題。目前開發(fā)比較成功的是壓縮天然氣汽車，即將天然氣壓縮20倍左右，裝進(jìn)一個儲氣罐里，安裝在車的后備箱里，汽車發(fā)動機前再增加相應(yīng)的燃?xì)庠O(shè)備，這樣一輛燃?xì)馄嚲透难b成功啦。每輛汽車改裝費大概需要3000-5000元。但由于其行駛距離有限，最多只能行駛100公里，并且加氣站的建設(shè)要受天然氣管道的限制，不能象加油站那樣很方便建站，因此目前改裝的燃?xì)廛囍饕浅鞘欣锏某鲎廛?、公交車，還無法大規(guī)模的推廣應(yīng)用。太陽能汽車和燃?xì)潆姵仄嚀?jù)報道現(xiàn)在已有樣車制造出來，車速和行程里數(shù)據(jù)說還不錯，但估計是汽車成本過高，難以批量生產(chǎn)，或者還有什么技術(shù)障礙，總之始終沒見推出其產(chǎn)品。
　　因此，人們又在研制怎樣利用液化天然氣，即將天然氣降低到-162℃、液體狀態(tài)。其體積就會縮小625倍，這樣天然氣的大型運輸問題就解決了。其技術(shù)原理是這樣的，用一個雙層的保溫罐，中間填充保溫材料并抽成真空，內(nèi)層鍍上水銀，經(jīng)過多級保溫處理，基本能保持其-162℃的溫度。這樣的儲氣罐內(nèi)壓力很小，運輸也很安全。事實上絕熱層并不能完全杜絕熱交流，每天還會有2%左右的液化氣升華，實際操作中是把這部分氣體通過排氣閥排到大氣中，因為液化天然氣運輸多是在曠野或者大海上，不會有什么危險，這個問題也算是基本解決了。
　　但是，問題出在汽車攜帶的小型儲氣罐上，現(xiàn)在申請的很多車載儲氣罐專利，其原理是和大型液化氣運輸罐是基本一樣的，都設(shè)計有隔熱層，防爆開關(guān)，減壓開關(guān)，只是體積小的多，安裝在汽車的后備廂里。但是問題同樣是隔熱層不能完全禁止熱交流，每天大約有2%左右的液化氣升華為氣態(tài)氣，內(nèi)壓會不斷升高，如果把這部分氣體排放到大氣中，就會產(chǎn)生危險，因為小汽車多是停放在居民區(qū)或車庫里，搞不好就有發(fā)生爆炸或燒傷事故。如果不排放，內(nèi)壓持續(xù)上升也會有爆炸的危險。
　　另外，汽車在行駛當(dāng)中又出現(xiàn)了第二個問題，因為液化天然氣是-162℃的，其轉(zhuǎn)化為氣態(tài)天然氣的速度是很慢的，很容易導(dǎo)致跟不上汽車使用的情況，這樣就會出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。而以前申請的專利往往忽視了這一塊，讓液化天然氣的閥門直接和供氣管相連，沒有給予液化天然氣足夠的時間和空間讓其汽化。這樣隱患就很多，或者是因為來不及升華造成供應(yīng)不上，導(dǎo)致熄火，或者是以液態(tài)的方式直接進(jìn)入化油器，噴射進(jìn)活塞，這樣就跟燃燒汽油沒有區(qū)別了，無法顯示氣體燃料的優(yōu)勢。另外在停車期，滯留在輸氣管內(nèi)的液態(tài)天然氣很容易升溫汽化，輸氣管中的壓力就會升高，也會有爆炸的可能性，或者損壞輸氣管?？傊簯B(tài)天然氣使用起來性能很不穩(wěn)定，給司機師傅帶來了很多麻煩。
　　第三，液態(tài)罐中的液體在抽取過程中要防止熱對流，即在使用液態(tài)天然氣時閥門要及時打開，不需要時閥門要及時關(guān)閉，而這是我們普通采用的球閥、螺旋閥門所無法做到的，其關(guān)閉無法實現(xiàn)自動化，如果長期打開著，溢出的液體就會太多，造成供氣管壓力升高，更為可怕的是熱量會從閥門口進(jìn)入恒溫罐內(nèi)部，迅速吸收熱量。使其它保溫設(shè)計形同虛設(shè)，導(dǎo)致液體汽化，內(nèi)壓迅速升高。
　　以上三方面的原因，是液化天然氣的技術(shù)不成熟的地方，這些不成熟的地方，直接導(dǎo)致其無法大面積推廣，現(xiàn)在應(yīng)用尚不如壓縮天然氣。但是越來越嚴(yán)重的能源危機，要求我們必須打破這些技術(shù)屏障。
　　為此，我們成功的設(shè)計出復(fù)合罐，利用模糊技術(shù)，解決了液化天然氣容易升華的問題，最終解決了液化天然氣利用的瓶頸性問題。汽車攜帶比較方便，運行比較平穩(wěn)，加氣站建設(shè)相對容易、分散。該項技術(shù)能促使液化天然氣真正的登上歷史的舞臺，能源危機有望緩解。
　　現(xiàn)在液化天然氣利用現(xiàn)狀是：在國際上，殼牌公司已用大型的海輪運輸液化或固體天然氣，我國也在跟進(jìn)這種海運業(yè)務(wù)，天然氣液化技術(shù)已非常成熟，屬于殼牌公司90年代的專利技術(shù)。目前新疆也有一家公司在開展液化天然氣運輸業(yè)務(wù)，不過是叢新疆運往廣州，走的是陸運。這些公司開展的都是液化天然氣大型運輸業(yè)務(wù)，這從一個側(cè)面說明天然氣液化增加的成本并不多，否則這樣運來運去再加上液化成本就會因為價格太高失去買家。但是目前把它直接運用到汽車上國內(nèi)還沒有，其原因可能是以前的技術(shù)不成熟；或者是以前國內(nèi)能源供應(yīng)充足，對此方面的技術(shù)不關(guān)心；或者配套建設(shè)比較龐大，實施比較困難。例如加氣站建設(shè)投入比較多等等。美國在70年代的能源危機之后，積極尋找替代能源，其液化天然氣和壓縮天然氣的使用已占到能源總量的20%，技術(shù)發(fā)展比較早，技術(shù)也比較成熟，我國的壓縮天然氣技術(shù)有學(xué)習(xí)他們的可能。為什么沒有學(xué)習(xí)他們的液化天然氣技術(shù)，可能是美國那邊做的也不太理想,也有可能是我們的拿來主義拿的很慢。
　　另外，從國際上尋找新能源和替代能源的現(xiàn)狀上來看，液化天然氣(LNG技術(shù))還是最佳的投資方向。氫燃料電池車雖說已制出了樣車，車速和行程都不錯，但一輛車大概造價需要300萬元左右，技術(shù)雖沒問題，價格離老百姓太遠(yuǎn)。這個價格能否降下來還是個疑問，因為這還是一項間接的利用氫能技術(shù)，同樣還需解決氫氣的液化、儲存和攜帶問題，攜帶問題我們這項技術(shù)就能解決，但是液化問題不好解決。氫能作為能源在德國已經(jīng)推廣過，據(jù)說也建了不少液化站和加氣站，但因為把氫氣液化需要-252℃，-252℃與-162℃雖然相差了90℃，但是每差一度耗電量就成倍的往上翻，最終因為耗電量太大而得不償失，被迫放棄了計劃，后來德國又發(fā)展了風(fēng)電，就是用風(fēng)吹著帶動減速器、電磁鐵很笨重的那種，現(xiàn)在也達(dá)到國內(nèi)總發(fā)電量的30%，德國人很牛，什么螃蟹都敢吃，難怪歐洲會成為思想家的搖籃。
　　而利用天然氣，從開采、運輸?shù)揭夯季吆芎玫某杀緝?yōu)勢。燃燒天然氣的汽車，改裝費只有幾千快錢，離老百姓的距離很近。天然氣雖屬于不可再生能源，但現(xiàn)在地球的儲存量可供人類再利用50到100年，已有足夠的時間讓廠家去發(fā)揮了。這也為其他能源技術(shù)的發(fā)展和完善提供了時間上的緩沖，因此該項技術(shù)還是很具有潛質(zhì)的技術(shù)?，F(xiàn)在這項技術(shù)已申請了國家專利。希望有識廠家進(jìn)行試制，達(dá)到預(yù)期效果后，再進(jìn)入商業(yè)運行階段。
　　我們申請的這項專利，技術(shù)本身并不復(fù)雜，只涉及一般機械原理，需要制造液化天然氣運輸罐的廠家協(xié)助即可完成，試制階段投入不算大，估計需要經(jīng)費30到50萬元。但是推廣經(jīng)費挺大，例如加氣站建設(shè)，相關(guān)設(shè)備制造等等，需要雄厚的資金做支持，仍然是高投入，高回報的一個行業(yè)，因此有興趣的廠家要投資還需慎重考慮。