運營成本極低的煤層氣汽車有望得到大規(guī)模推廣
用煤層氣(俗稱瓦斯)作燃料的汽車有望在不久的將來馳騁于太原等北方七市大路上。
12月底，陜西汽車廠和紅巖汽車廠為山西晨光物流有限公司制造的280馬力的煤層氣汽車將下線，這標志著煤層氣汽車在制造上取得新突破。山西晨光物流有限公司總經(jīng)理侯龍告訴記者，隨著各項配套的突破，煤層氣汽車在山西及周邊地區(qū)有望很快大規(guī)模推廣。
首個試點：
太原等北方七市
日前，山西晨光物流有限公司、中國煤層氣有限公司、第四方物流(北京)有限公司聯(lián)合在山西太原發(fā)布：將建設一個以太原為中心，連接銀川、石家莊、北京、呼和浩特、西安、鄭州等6個城市的煤層氣運輸網(wǎng)，在該網(wǎng)絡中，建設100余個煤層氣加氣點。據(jù)悉，加氣點50公里至100公里間設立一個，先期將在山西省設立20個加氣點。加氣站主要由海外企業(yè)中國煤層氣有限公司投資，整個投資約需數(shù)十億元。
山西、陜西、內(nèi)蒙、河南是國內(nèi)的煤炭四大產(chǎn)地，而且蘊藏著大量的煤層氣。以太原為中心500公里半徑煤炭產(chǎn)量占到全國的60%以上，而且公路運輸占到50%。長期研究燃氣汽車的專家楊子江認為，煤層氣供氣站的建設，將有助于山西及周邊省市煤層氣汽車的推廣。
煤層氣汽車是指使用煤層氣(俗稱瓦斯)作燃料的汽車，屬清潔汽車當中的一種。煤層氣附著在煤層中，成份基本等同于天然氣。據(jù)介紹，煤層氣汽車可大幅減少一氧化碳等污染物的排放，安全性高。
經(jīng)濟性強：
每公里省油氣錢1元
2005年，山西就開始將煤層氣用作汽車燃料。侯龍表示，從煤層氣重卡運行結果看，在現(xiàn)有價格下，跑100公里，煤層氣汽車比燃油汽車省100元。以一天跑700公里計，煤層氣汽車比燃油汽700元。一年可以省20萬元。
濰柴動力季春林告訴記者，與柴油車比，煤層氣重卡造價要貴10萬元，公交車與出租車改裝則需花費5000到10000元。但是，車輛運營成本少許多，因而煤層氣汽車在山西非常受歡迎，許多出租車、公交車都愿意用煤層氣。
在歷經(jīng)近10年的推廣應用之后，壓縮天然氣(CNG)是當前最成熟、可行的車用清潔替代能源。而煤層氣汽車與天然氣汽車技術相近，在汽車制造上沒有技術障礙。由于看中煤層氣汽車的經(jīng)濟性，第四方物流目前已購置了40輛煤層氣汽車。明年，公司將新購煤層氣重型卡車1000輛，改裝柴油重型卡車2000輛。
發(fā)展瓶頸：
供氣站難建設
當前，國內(nèi)新能源汽車主要包括二甲醚汽車、煤層氣汽車和甲醇汽車。二甲醚和甲醇都是煤化工產(chǎn)品。煤層氣是一種天然氣。二甲醚汽車主要在上海試點。記者12月25日獲悉，上海二甲醚汽車尚處示范運營階段，沒有大規(guī)模推廣。它的經(jīng)濟性尚缺乏市場競爭力。甲醇主要以10%~15%比例摻燒于燃料油當中，在山西等地進行試點，但是，由于在腐蝕性等方面存爭議，多年來國家一直沒有給予一個正式說法。
楊子江認為，相比之下，煤層氣汽車經(jīng)濟性很好，很受歡迎，但它的發(fā)展瓶頸是供氣站建設難度大，如果沒有完備的供氣體系，煤層氣汽車就很難大范圍推廣。
用煤層氣(俗稱瓦斯)作燃料的汽車有望在不久的將來馳騁于太原等北方七市大路上。
12月底，陜西汽車廠和紅巖汽車廠為山西晨光物流有限公司制造的280馬力的煤層氣汽車將下線，這標志著煤層氣汽車在制造上取得新突破。山西晨光物流有限公司總經(jīng)理侯龍告訴記者，隨著各項配套的突破，煤層氣汽車在山西及周邊地區(qū)有望很快大規(guī)模推廣。
首個試點：
太原等北方七市
日前，山西晨光物流有限公司、中國煤層氣有限公司、第四方物流(北京)有限公司聯(lián)合在山西太原發(fā)布：將建設一個以太原為中心，連接銀川、石家莊、北京、呼和浩特、西安、鄭州等6個城市的煤層氣運輸網(wǎng)，在該網(wǎng)絡中，建設100余個煤層氣加氣點。據(jù)悉，加氣點50公里至100公里間設立一個，先期將在山西省設立20個加氣點。加氣站主要由海外企業(yè)中國煤層氣有限公司投資，整個投資約需數(shù)十億元。
山西、陜西、內(nèi)蒙、河南是國內(nèi)的煤炭四大產(chǎn)地，而且蘊藏著大量的煤層氣。以太原為中心500公里半徑煤炭產(chǎn)量占到全國的60%以上，而且公路運輸占到50%。長期研究燃氣汽車的專家楊子江認為，煤層氣供氣站的建設，將有助于山西及周邊省市煤層氣汽車的推廣。
煤層氣汽車是指使用煤層氣(俗稱瓦斯)作燃料的汽車，屬清潔汽車當中的一種。煤層氣附著在煤層中，成份基本等同于天然氣。據(jù)介紹，煤層氣汽車可大幅減少一氧化碳等污染物的排放，安全性高。
經(jīng)濟性強：
每公里省油氣錢1元
2005年，山西就開始將煤層氣用作汽車燃料。侯龍表示，從煤層氣重卡運行結果看，在現(xiàn)有價格下，跑100公里，煤層氣汽車比燃油汽車省100元。以一天跑700公里計，煤層氣汽車比燃油汽700元。一年可以省20萬元。
濰柴動力季春林告訴記者，與柴油車比，煤層氣重卡造價要貴10萬元，公交車與出租車改裝則需花費5000到10000元。但是，車輛運營成本少許多，因而煤層氣汽車在山西非常受歡迎，許多出租車、公交車都愿意用煤層氣。
在歷經(jīng)近10年的推廣應用之后，壓縮天然氣(CNG)是當前最成熟、可行的車用清潔替代能源。而煤層氣汽車與天然氣汽車技術相近，在汽車制造上沒有技術障礙。由于看中煤層氣汽車的經(jīng)濟性，第四方物流目前已購置了40輛煤層氣汽車。明年，公司將新購煤層氣重型卡車1000輛，改裝柴油重型卡車2000輛。
發(fā)展瓶頸：
供氣站難建設
當前，國內(nèi)新能源汽車主要包括二甲醚汽車、煤層氣汽車和甲醇汽車。二甲醚和甲醇都是煤化工產(chǎn)品。煤層氣是一種天然氣。二甲醚汽車主要在上海試點。記者12月25日獲悉，上海二甲醚汽車尚處示范運營階段，沒有大規(guī)模推廣。它的經(jīng)濟性尚缺乏市場競爭力。甲醇主要以10%~15%比例摻燒于燃料油當中，在山西等地進行試點，但是，由于在腐蝕性等方面存爭議，多年來國家一直沒有給予一個正式說法。
楊子江認為，相比之下，煤層氣汽車經(jīng)濟性很好，很受歡迎，但它的發(fā)展瓶頸是供氣站建設難度大，如果沒有完備的供氣體系，煤層氣汽車就很難大范圍推廣。
